WAZ-Artikel
CHARGE64.de

Wer steckt hinter Charge64?

ICH! Richtig gelesen 😉

Auch ganz ohne ein Energiekonzern zu sein, kann man solch eine Ladeinfrastruktur betreiben. Das Projekt ist bewusst lokal und schlank organisiert – ganz „ohne aufgeblähte Konzernstruktur“. Mein Anspruch, um euch den besten Preis zu bieten.

Das Angebot: Laden ohne Abo für 0,38 €/kWh

  • 2 × 22 kW AC-Ladeleistung (Typ 2) – zwei Fahrzeuge können gleichzeitig laden
  • 0,38 € pro kWh – transparent
  • Kein Abo, keine App, keine Registrierung: Bezahlt wird per QR-Code am Display der Säule, dann mit Kredit- oder EC-Karte – oder über externe Ladekarten
  • Ökostrom aus erneuerbaren Energien
  • Keine Blockiergebühr nach 18 Uhr – wer abends ansteckt, kann über Nacht laden

Zum Vergleich: Bei vielen Fremdanbietern und Ladekarten liegt der Preis bei 52 Cent und mehr – mein 38-Cent-Tarif ist damit einer der günstigsten öffentlichen Ladepreise :-)!

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Der Weg dorthin: Ein Jahr Behörden-Marathon

Der Weg bis dahin war nicht gerade einfach… Wie ihr mitbekommen ging die erste Anfrage an die Stadt Mülheim im März 2025 raus – was danach kam ist Papierkram der ganz besonderen Art.

  • Angaben zu Gemarkung, Flur und Flurstück, zur Kabelführung, Fotos, eine selbst mit GIMP angefertigte Skizze, technische Zeichnungen der Säule und die geplante Beschilderung – insgesamt rund 12 bis 13 Anhänge in der E-Mail
  • Der Netzbetreiber Westnetz bestätigte immerhin schriftlich, dass die benötigten 44 kW (2 × 22 kW) am Standort verfügbar sind
  • Wegen Bäume in der Nähe verlangte die Stadt eine Handschachtung für die Baugrube – der Antrag musste erneut eingereicht werden
  • Rund vier Monate später, etwa im August 2025, kam endlich die Genehmigung samt Sondernutzungsvertrag über zehn Jahre.

Danach ging es weiter mit der Praxis: die Suche nach einem Tiefbauer, sechs Wochen Wartezeit auf ein Angebot, ein verpasster Arbeitstermin und insgesamt rund zwölf weitere Wochen bis zum Graben. Von der ersten Idee bis zur Inbetriebnahme verging so fast ein ganzes Jahr.

Die Technik dahinter

Bei der Auswahl der Säule entschied ich mich für eine Technagon Tab 4 mit Hausanschlusskasten – laut meiner Einschätzung hochwertig verarbeitet und mit einem Gewicht von deutlich über 80 kg alles andere als ein Spielzeug. Wichtig bei der Auswahl ist natürlich neben dem Preis vor allem das OCPP-Protokoll (Open Charge Point Protocol), das die Kommunikation zwischen Ladesäule und Abrechnungs-Backend steuert.

Ein eigenes Kapitel ist natürlich die Beschilderung: Die von der Stadt vorgegebenen Schilder überforderten vermutlich jeden – Parkscheibe zwischen 8 und 18 Uhr, maximal vier Stunden Parken, laden nur „während des Ladevorgangs“. Konsequenz für die Säule: Die Blockiergebühr greift nur tagsüber, und auch erst nach mehreren Stunden.

Bilanz nach sechs Monaten: Zahlen, die zählen

  • April (Betriebsstart): rund 500 kWh
  • Oktober: bereits etwa 1,35 MWh geladen – mit steigender Tendenz
  • Im Schnitt 1,5 bis 2 Ladevorgänge pro Tag, von 6 kWh (Hybrid) bis 55 kWh (Akku-Riese)
  • Für 2026 erwarte ich insgesamt rund 9 MWh

Interessant ist der Blick in die Wirtschaftlichkeit: Selbst zahle ich nur rund 24 Cent pro kWh für den Ladestrom plus Grundgebühren – gut 300 Euro Abschläge laufen monatlich über die Zähler. Dazu kommen Einnahmen über die THG-Quote (der Strom muss zu 100 % Ökostrom, die Säule bei der Bundesnetzagentur registriert und eichrechtskonform sein), die grob 15 Cent pro geladene kWh einbringen können. Die Säule könnte sich somit in drei bis fünf Jahren amortisieren – vorausgesetzt, die Nutzung steigt weiter.

Ein düsteres Kapitel bleibt die Abrechnung mit externen Ladekarten (EnBW, DKV, Aral, Shell, Mainova): Welchen Preis Kunden mit ihren Verträgen zahlen, kann ich nicht beeinflussen – das System dahinter ist aus meiner Sicht intransparent und ungeregelt.

Was nun?

Charge64 zeigt, was man alleine mit Hartnäckigkeit, technischem Verstand und einem fairen Preismodell bewegen kann – gegen Behördenwege, Konzernlogik und ein Abrechnungssystem, das dringend Reformen braucht. Wer in Mülheim an der Ruhr unterwegs ist: Die Säule steht im öffentlichen Raum, ist 24/7 verfügbar, in gängigen Karten- und Navi-Apps zu finden – und funktioniert ohne Abo, ohne App, ohne Registrierung. Einfach anstecken und laden. So einfach sollte Strom tanken sein.

Meine Videos dazu

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